在新能（néng）源汽车市场，中国（guó）已经连（lián）续六（liù）年位居全球（qiú）第一。
2021年，随着需求（qiú）的爆发，新能源汽车正（zhèng）式进入市场（chǎng）化发（fā）展（zhǎn）元年。
在（zài）电（diàn）动化背景下，中国品牌早已“遍地开花”。无论是（shì）异军突起的造（zào）车（chē）新势力（lì）“蔚小理”，还是（shì）早早转型（xíng）新能源汽车的比亚迪，都（dōu）已经在（zài）市场（chǎng）上占（zhàn）有（yǒu）了一席之地。
作（zuò）为中（zhōng）国四大汽车集团的东风汽（qì）车，似乎更着力于商用（yòng）车、大型工程车辆乃至军工（gōng）的研发和生产，在乘用（yòng）车电动化的进程上却略显迟缓。
眼（yǎn）看电动（dòng）化趋（qū）势（shì）已势不可挡，曾经依赖的合资品牌却迟迟不见（jiàn）发（fā）力。为（wéi）了（le）不在这场巨大的时代变革（gé）中沉没，东（dōng）风汽（qì）车开启（qǐ）了自（zì）主品牌电动化的宏伟蓝图。
然而，错过了抢占市场的最佳（jiā）时机，昔日的雄（xióng）狮能否再次傲立（lì）群雄还犹未可知。
我们（men）通（tōng）过探究以下（xià）问题，试图弄清东（dōng）风在这场轰轰烈烈的（de）电动化转型浪潮（cháo）之（zhī）中将何（hé）去（qù）何从：
1.作为传统燃油车（chē）巨（jù）头，东风为何错失了电动化（huà）先机？
2.坐拥8家合资品牌，东风的电动化进程为何仍然缓慢？
3.自主（zhǔ）品牌发（fā）力，东风能够力（lì）挽狂澜吗？
转（zhuǎn）型之殇：失落（luò）汽车巨头（tóu）和手机帝国
如果抛开变（biàn）革的（de）具体内容与方（fāng）式，单从字（zì）面（miàn）意思来看，传统燃油（yóu）车电动（dòng）化与功能（néng）手机智能化、类（lèi）似东（dōng）风这样的传统燃油车巨头与曾经不可（kě）一（yī）世的手机巨头诺基（jī）亚似乎有很多相似之处。
也正因如此，类似“传统车企们将是第二个诺（nuò）基亚”的声音不绝于耳。
难道事实真就如此吗（ma）？东风作为曾经汽（qì）车工（gōng）业的标杆，是否会重走（zǒu）诺基亚在（zài）手机智能化进（jìn）程中轰然倒塌的老路，这还得从（cóng）两家（jiā）公司的发（fā）展历（lì）程说（shuō）起。
说（shuō）起东风（fēng）品牌（pái）的起源（yuán），还要（yào）追溯到上世（shì）纪60年代末期（qī）。东风的前身是第二汽车制造厂，如果（guǒ）说是军车成（chéng）就了（le）二汽，那么商用车事业的（de）发展奠定了东风品牌发展（zhǎn）的基础。
东风具有真正意义的第一款（kuǎn）中型卡车（chē）东风140-1，树立了东风卡车第一（yī）座里程（chéng）碑（bēi），标志着东风卡车正式登上了（le）创造市场效益、推动汽车（chē）业高速（sù）发展的大（dà）舞（wǔ）台。
90年代末，神龙公司根据我国实际需（xū）求，开发出了一款专为中国市场（chǎng）的富（fù）康988。作为东风（fēng）实施合（hé）资（zī）战略后打入市场（chǎng）的第一批车型，富康很（hěn）好地（dì）完成了（le）敲开百姓家门的任务，成为一（yī）代人的（de）印记。
当时，中国人可选（xuǎn）的家（jiā）用车几乎只有三款：上（shàng）汽大众生产的桑塔纳，东（dōng）风雪铁龙生（shēng）产的富（fù）康，和天津生产的（de）夏利。
同样是在上世纪（jì）90年代末（mò）21世纪（jì）之初，移动电话正在慢慢兴起，来自北欧的手机巨头（tóu）--诺基亚，在其生产（chǎn）的手机中内置了中文（wén）输入法，开（kāi）始正式进（jìn）军（jun1）中国市（shì）场。
此后，诺基亚手机还率先研究和推出了（le）各种各样（yàng）听过的和没听过的新技术（shù），作为（wéi）2G、3G时代（dài）的最初（chū）先导（dǎo），第一个将直板机分为拍照手（shǒu）机、音乐手机、折叠（dié）手机、翻盖手机，引领了后续十几年的风潮。
在2000年到2011年的整整（zhěng）十一年间（jiān），诺基亚包揽了全球手机市场销售（shòu）冠军，期间诞生了无数经典机型（xíng），诺（nuò）基亚（yà）的品牌从此（cǐ）深入寻常百姓家。
和轿（jiào）车“老三样”之一的（de）东风雪铁（tiě）龙一样，诺（nuò）基亚手机也成（chéng）为了（le）一代人（rén）的印记。
诺基亚一路高歌猛（měng）进，在 2008 年前（qián）后达（dá）到了（le）一个全（quán）盛的（de）状态，一时间风头无两（liǎng），以至于（yú）没有意（yì）识到诞（dàn）生于（yú）2007年初的（de）苹果公（gōng）司和2007年底（dǐ）出现（xiàn）的androids系统此后（hòu）会对（duì）它（tā）产生如此深远的影响。
如（rú）今看（kàn）来（lái），诺基亚（yà）手机的丧钟在2007年就已（yǐ）经敲响，虽（suī）然在2008年（nián）到2011年间（jiān），诺基亚依然保持着全球（qiú）手（shǒu）机（jī）销售排行榜的首位，但（dàn）在逐渐（jiàn）兴起的androids手机（jī）和生（shēng）机蓬勃的iphoness蚕食下，市场份额（é）开始迅速缩水，新智能（néng）手机时代（dài）正（zhèng）在悄然（rán）降临。
而就在那一年，东风（fēng）终于实现了它的“轿（jiào）车梦”。
彼时的东（dōng）风突然意识到，没有自主，终究不可能（néng）做（zuò）大做强。没有（yǒu）自（zì）主的乘用车事业（yè），也就没有东风的长远未来。
2007年（nián）7月，东（dōng）风乘（chéng）用车事业（yè）部正式挂（guà）牌成立。同年9月，新工厂在武（wǔ）汉沌口奠基；2009年，东风发（fā）布（bù）自主乘用车风神品牌，随后首款车型东风风神S30正式下线（xiàn）。
至此，从造军车起家逐步拓展到重（chóng）、中、轻（qīng）、微、轿全（quán）系列车型的开发，东风汽车成长为中国（guó）第二大汽（qì）车（chē）集团，更是连续十多年（nián）跻身世界（jiè）500强。
然而，作为传统（tǒng）汽车时（shí）代的巨轮，曾经见证了一（yī）代（dài）手（shǒu）机帝国（guó）的（de）兴衰，如今，在电动化浪潮的驱使下，也站到了转型的风口浪（làng）尖（jiān）。
回（huí）溯诺基亚的历史可以发现，它有着最庞大的研发资源，却在转（zhuǎn）型进入智能机时代的短短几年中轰然倒塌。这与诺基（jī）亚组（zǔ）织庞大，更看重保持市场地位，面对（duì）新（xīn）的机遇决策缓慢，无法应变有关（guān）。
在被微（wēi）软收（shōu）购的发布会上，诺（nuò）基亚CEO约玛·奥利拉说：我们并没有做错什么，但不知道为什么，我们输（shū）了（le）。
诺基亚S60手机研（yán）发团（tuán）队前市场部经理阿（ā）里·哈（hā）克兰恩在谈到诺（nuò）基亚手机没落时（shí）则感叹道：“他们总说（shuō），这（zhè）市（shì）场太小（xiǎo），没（méi）人要买，这花太多成本……。”“他们杀掉了它！”
而他口中的他（tā）们，正是诺基亚（yà）的（de）管理层。面对iphoness的横空出世，董事会（huì）认为iphoness只是昙花一现（xiàn）的时尚产品，并没有投入时间对新出现的竞（jìng）争对（duì）手进行详细（xì）的分（fèn）析和研究，不（bú）具备在（zài）技（jì）术（shù）层面理（lǐ）解（jiě）科技的发展趋势带来（lái）的潜在威胁。
直到iphoness推出（chū）一（yī）年后，诺基亚才推（tuī）出第一款触控技术的（de）手机。 但就像时间不等人一样，市场也不等人。直（zhí）到2011年，诺基亚正（zhèng）式落（luò）下神坛，一代手机帝国在androids和苹果的崛起中轰然倒塌。
纵（zòng）观诺基（jī）亚的兴衰发展史，里面（miàn）似乎（hū）藏着东风（fēng）的影子（zǐ）。
时光（guāng）扭转之间，如今面对汽车电动（dòng）化的东风（fēng）汽车仿佛当年面对手机智能化的诺基亚，同为（wéi）时代的（de）巨（jù）头，同样拥有（yǒu）着庞大的组织，在技术变（biàn）革之时也相似的慢了一（yī）拍。
诺基（jī）亚的失策在于（yú）太过于（yú）固（gù）守产品（pǐn）以（yǐ）质量为（wéi）重的生产战（zhàn）略，在2G时代（dài）稳固的地位使其（qí）在智能手机开发上犹豫不决，当iphoness、htc成功打破壁垒后，已经失去占（zhàn）领市场份额的良好（hǎo）时（shí）机。
东风汽车似乎（hū）同样如此，惯性定律在这（zhè）里发（fā）生了神奇的效应，船大难掉头，电动（dòng）化转型（xíng）久久不（bú）见（jiàn）成效。而市场份（fèn）额早已被比亚迪、造车新势力以及特（tè）斯拉等品（pǐn）牌（pái）瓜分。
好在与手（shǒu）机（jī）不同的是（shì），内燃（rán）机车型还（hái）有超过十年的预期，汽车（chē）更新换代的周期也（yě）远远长于（yú）手机，这给了传统车企转（zhuǎn）型足够（gòu）的喘息（xī）时间。
然而（ér），对于（yú）拥有多家合资品牌的东风来说（shuō），情况却并没有这么简单，合资销量占到了（le）东风汽车整体（tǐ）销量的（de）70%以上。也就是说，东风想要实现全面的电（diàn）动化，不得不受合（hé）资（zī）品牌的（de）限制。
八大合资（zī）品牌仍难解忧？
早年为了用市场换技术，东风汽车拥有8个合资品牌，包括本田、日产、雪铁龙、标（biāo）致（zhì）、雷诺（nuò）、起亚、英菲尼迪、纳智（zhì）捷。如（rú）今，8个中（zhōng）有6个都已日薄（báo）西（xī）山（shān）。
其中（zhōng）东（dōng）风标致、雪铁龙两个品牌在巅峰之（zhī）时，合计年销量能（néng）够突破百万大关，很（hěn）多优质经销商月（yuè）销量能超过600台，但是现在已（yǐ）经沦落为三流的（de）品牌（pái）。
而曾经的（de）另一个（gè）支柱性品牌起（qǐ）亚也（yě）遇到了市场困（kùn）局，面临的问题和生产标（biāo）致、雪铁（tiě）龙的神龙公司如出一（yī）辙。
智捷（jié）因为属于台（tái）湾品牌，所以在合资和自主之间还存（cún）有争议，但是各地已经纷纷关店（diàn），属于昙花一现的（de）品牌（pái）。
雷诺、英菲尼迪虽然属（shǔ）于高端汽车品牌，但是在国（guó）内市场就从未兴（xìng）起过，已经属于被边（biān）缘化的汽车品牌（pái）。
曾经的5大支（zhī）柱型合（hé）资品牌，如今只剩下了（le）本（běn）田（tián）和日（rì）产两个日（rì）系品牌在（zài）顽强支撑，这也正（zhèng）是东风电动化迟缓的因素（sù）之一。
日系（xì）品牌对纯电动车型一直处于（yú）观望甚至是排斥的态（tài）度（dù），日（rì）本（běn）政府（fǔ）仍然认为混（hún）合（hé）动力汽（qì）车是一项重要的技术，日（rì）本汽车制造商在油电混合动力汽车领域也投入了巨资，并希望得到回报，而（ér）发展（zhǎn）电动车将对传统汽车（chē）行业生态系（xì）统造成颠覆性（xìng）破坏（huài）。
此外，日本（běn）是资（zī）源匮乏（fá）型国（guó）家，能源严重依赖进口。受（shòu）电力供（gòng）应问题（tí）影响，日本（běn）很难大力推动纯电动汽车发（fā）展。因（yīn）此，日本的把目光放到了氢能（néng）上。日（rì）本认为（wéi），氢能是（shì）解决日本（běn）未来能源问题的终极解决方（fāng）案，并不（bú）断投入重金（jīn）进行（háng）研发（fā）。
在日系车不愿（yuàn）推动电动化（huà）转型的背景下，合资车企（qǐ）的中（zhōng）方（fāng）就（jiù）显得有些被动。当初一心想（xiǎng）用（yòng）市（shì）场换技术（shù），但这仅仅是中方的（de）一厢情愿，别（bié）说研发，就是制造技术里涉及的（de）设备，外方都始终严（yán）防（fáng）死守，宁可（kě）与你分成赚钱，除了加长变“L”，不愿设计针对（duì）中（zhōng）国市场的产品。
外资品牌（pái）自（zì）身不愿进行电（diàn）动化转型，而中（zhōng）方自（zì）始至终也没有掌（zhǎng）握（wò）核心技（jì）术，最终导致合资（zī）品牌的（de）电动化迟迟没有进（jìn）展。
大部分业（yè）内人士认为，如（rú）今传（chuán）统（tǒng）合资车（chē）企虽然（rán）已（yǐ）经开（kāi）始发力新能源汽车（chē）板块，但无（wú）论是在造车（chē）经验，还（hái）是在品（pǐn）牌力上，都与自主品（pǐn）牌和（hé）造车新势力有了一定（dìng）的差距（jù），想要后（hòu）来居上有些难度。拥有销量基（jī）础的主流合（hé）资（zī）车企，转（zhuǎn）型前景并不明朗。
与此同时，在电动化（huà）转型不可逆转的趋势下（xià），传统车企迟缓的进程（chéng）还带来了另外一个问题，人才的流（liú）失。
对从业者（zhě）来说肯定是（shì）愿意去（qù）到（dào）一个更有（yǒu）未来的行业或公司，虽然传（chuán）统车企的利润还能维持好多年，但显然，不管是碳中（zhōng）和目标的（de）确定，还是为了（le）解决能源危（wēi）机（jī），电动化已经成为了未来必（bì）然的趋势。
只有朝阳行（háng）业才能更加的吸引人才，而合（hé）资车（chē）企，不再是（shì）优秀（xiù）人才们唯一的（de）选（xuǎn）择，这也（yě）成为（wéi）了（le）掣肘传统（tǒng）车企电动（dòng）化发展的一个原因。
随着2022年即（jí）将到来，乘用车领域的外资股比限制也（yě）将（jiāng）完全（quán）放开。一时之间，合资车企将（jiāng）“覆灭”的消息也甚嚣（xiāo）尘上。虽然这种（zhǒng）说法显得有些无稽之谈，但或许（xǔ），依靠合资（zī）品牌躺着赚钱的时代似乎真的要过（guò）去了（le）。
自主品牌困兽犹斗？
一般来说，一（yī）个新兴产业的发展符合“S”型曲线的（de）发（fā）展规（guī）律，在经过缓慢生长（zhǎng）之（zhī）后（hòu），产业10%加速点就会出现（xiàn），紧接（jiē）着该产业就（jiù）会（huì）以（yǐ）较快的速度野蛮生长。
作为世界上新能源汽车（chē）普及率最高的挪（nuó）威，在2013年之前（qián），增速相（xiàng）对比较平缓，之后就（jiù）是一个爆发期。如果把中国、德国（guó）和（hé）瑞典的（de）渗透率曲线（xiàn）往前移5-7年，就会发（fā）现，这几（jǐ）个（gè）国家的（de）发展曲（qǔ）线相对一致。
如今，中国新能源汽车的渗透率已（yǐ）经超过10%，也就（jiù）是说新能源汽（qì）车拐点已至，今后国（guó）内新能源汽车将（jiāng）迎来一次高速爆发。
对于失去了（le）一定（dìng）先发优势（shì）的东风来讲（jiǎng），决（jué）不（bú）能再次错过新能源汽车市场爆发的良机。
上一次东（dōng）风决定做自主（zhǔ）乘用车品牌还是2007年，如今再次意识到，没有自主（zhǔ），终究不（bú）可能做（zuò）大（dà）做强。没有自（zì）主的乘用车事业（yè），也就（jiù）没有东风的长远未（wèi）来。
于是（shì），岚图（tú）作（zuò）为东风汽车定位于高端市场的（de）电动车品牌顺势而（ér）生。凭借岚图，东风（fēng）自主品（pǐn）牌也算是赶上（shàng）了电动化的最（zuì）后一班车。
但（dàn）不得不说，岚图所面对的市场环境非常（cháng）恶（è）劣。想要激活一个从零开始的新品牌，绝非（fēi）易事。
作为东（dōng）风迈向电动（dòng）化的第一步，岚（lán）图虽然伴随着东风集团的（de）大力营销出圈（quān），但彼（bǐ）时在（zài）特斯拉、蔚小理等（děng）顶级流量（liàng）车企的光环下（xià），岚图在终（zhōng）端市场（chǎng）几乎没（méi）有什么（me）影响（xiǎng）力，更（gèng）别提销量（liàng）。
有时候传统车企的光（guāng）环不但（dàn）不是优势反而会拖累新的（de）品牌，中低档（dàng）乘用车的形象已经深入人心，要向消（xiāo）费者推销高端电（diàn）动（dòng）车确实有点为（wéi）难。
而从产品本身（shēn）的角度来讲，纯电动汽车的特点（diǎn）是快速迭代，有的企业（yè）在两（liǎng）到三年，有的企业甚至（zhì）一年就做一次大的迭代（dài）。对于（yú）传统燃油汽车（chē）来讲，过去的迭代周期（qī）可（kě）能在五年左右（yòu），在（zài）客户看来就是慢和老旧，使得不少消费（fèi）者认为新造车（chē）企业的（de）电动汽车是趋势和（hé）未来。
加上消费群体（tǐ）在（zài）当下更（gèng）加（jiā）关注智（zhì）能交互和自动驾驶，而很（hěn）多传统汽车企业在制造和质量（liàng）方（fāng）面的（de）壁垒，反而在这（zhè）个新兴的（de）消费（fèi）群体中没（méi）有得到特别关（guān）注。
因此，电动车这样（yàng）一个全新的品类在（zài）面对变化的消（xiāo）费者的时候，也需要一些新的思维（wéi）来销售。传统（tǒng）车（chē）企虽然具有一（yī）定的渠道优势，能让新推出的（de）产品，立（lì）刻抵达消费者，但如今的（de）造（zào）车新势力，在品牌塑（sù）造和（hé）宣传方面似乎更懂（dǒng）如何把控消（xiāo）费（fèi）者的心（xīn）智。
岚图虽然采用新势力的直营（yíng）店（diàn）售车模式，但（dàn）从8月份（fèn）开启交付以来，总交付（fù）量仍不足3000辆（liàng）。
相较于（yú）造车新势力，传统车（chē）企由于具备较好的（de）成本管控优势，在经济型电车（chē）领域相对具有领先优势，因为经济型电动车的（de）消（xiāo）费（fèi）者更看重性价比。
然而，东风（fēng）一（yī）开始选择高（gāo）端路线就意味着（zhe）舍弃（qì）了自身的成（chéng）本优（yōu）势，同（tóng）时想要（yào）突（tū）破（pò）固（gù）有的（de）品牌形象，岚图的崛（jué）起（qǐ）之（zhī）路任（rèn）重而道远。
但凭（píng）借（jiè）东风的财（cái）力（lì），以及深厚的造车（chē）经验（yàn），良（liáng）好的产品管控能力，在新能源（yuán）赛道也是未（wèi）来可期（qī）。
写在最后
从军用（yòng）车到商用车再（zài）到乘（chéng）用车，东风汽（qì）车有（yǒu）着非常深远（yuǎn）的历史沉淀。东（dōng）风（fēng）乘用车在资源、品牌等方面，也具有其他（tā）国产车企无法比（bǐ）拟的优势。
但是，面对汽车电（diàn）动化，东风（fēng）却重蹈了诺（nuò）基（jī）亚的覆辙，错失了（le）电（diàn）动化发（fā）展的先机，令人痛（tòng）惜。
好在如今的东风已经放下了（le）老牌车企的姿态，决心依靠（kào）自主品牌来构建东风长久的未来，并推出了高端电动品（pǐn）牌岚图（tú），也（yě）明确了从传统车企（qǐ）加速向“科技企业”转（zhuǎn）型（xíng）的目（mù）标。
面对汽车（chē）市（shì）场电动化、智能化、网联（lián）化加速（sù）的新（xīn）格（gé）局，希望东风汽车能够跨越重重挑战，抓住这历（lì）史性的机遇，用产品力说话，重铸昔日的辉煌。
万丈（zhàng）高楼平地起，只要开始了（le），或（huò）许就存在（zài）些许希望。