2021年（nián），全球都在（zài）进行着一场史无前例的新能源（yuán）竞赛，“新能源”这（zhè）个词对现代人来说并（bìng）不陌生，而（ér）新能源（yuán）汽车毫无（wú）疑问（wèn）更（gèng）是（shì）新（xīn）能源产业的（de）重中（zhōng）之重。

可能我（wǒ）们没（méi）有切实地感受到（dào），但是我们所熟知的汽车品牌（pái）早已悄悄地加入（rù）其中（zhōng），小鹏（péng）、理想等都（dōu）是（shì）都加入了（le）新能源汽车（chē）的研发，也是国（guó）内最早建立（lì）新能源汽（qì）车品牌的企（qǐ）业（yè）。
随后加上国家积极倡导（dǎo）绿（lǜ）色环保、低碳出行的理念（niàn）以及对制造新能（néng）源汽车的企业（yè）加以政策性奖励，使（shǐ）得新能源（yuán）汽车市场如（rú）鱼得水，甚至各大企业也纷纷（fēn）与新能源（yuán）汽车（chē）企业进（jìn）行合作（zuò），因此大（dà）家对这种（zhǒng）行为深表疑惑，为什么会出（chū）现这样的现象呢（ne）？那其他企业又该何去何从？

一、 新能源（yuán）汽车的（de）发展（zhǎn）现（xiàn）状
为了深入贯（guàn）彻落（luò）实“绿水青山就是金山银山”的理（lǐ）念，国家近（jìn）几（jǐ）年采用新能源汽车来代替传（chuán）统燃（rán）油车。2021年（nián）的大（dà）街（jiē）小巷（xiàng）几乎都飞（fēi）驰着绿牌（pái）新（xīn）能源车，这就暗示了新能源行业正（zhèng）处于高速扩张的发展期，前景一片（piàn）光明。

在去（qù）年，我国正式宣布（bù）力争（zhēng）2030年前实（shí）现（xiàn）碳达峰，2060年前（qián）实（shí）现碳中和。这也是我国做（zuò）出的重大战略决策（cè），而为了实现这一目标，则需（xū）要各行各业在（zài）碳排放上做减（jiǎn）法，新能源汽车就在其中（zhōng）。
由于历史的（de）原（yuán）因，我国在传统的燃（rán）机汽车行（háng）业的（de）技术一（yī）直较为薄（báo）弱，长期处于追赶别人的（de）地位。然而（ér）踏入了电动汽车的（de）时（shí）代，传统劣质的零部件动（dòng）力组成系统不再使（shǐ）用了，而（ér）是转为国内（nèi）优势的三电产业。自主品牌和新兴造车实力也（yě）获得了一（yī）定的领先地位（wèi），说的简单一点就是咱们的政策非常之好（hǎo）！

另一方面，电（diàn）动车代替（tì）燃油车后，不仅能（néng）够减少城市（shì）污染的（de）排放，还可（kě）以提高各种资（zī）源的利用率（lǜ）。同（tóng）时也减少了对各种化石（shí）能源的大量消耗，大幅度减轻了我国对石油（yóu）的进（jìn）口依赖，保护了能源（yuán）的安全（quán）。
还城（chéng）市（shì）居民（mín）蓝天白云（yún），利国（guó）利民是（shì）何等的好事！而且在过（guò）去几年里，新（xīn）能源汽车的销量在我（wǒ）国逐渐升高，并且据推测，在（zài）未（wèi）来也依旧有着很大的盈（yíng）利空间。

二（èr）、 多家企业面临倒（dǎo）闭？
近（jìn）两年来，汽车行业逐渐成（chéng）为（wéi）了“兵家（jiā）必争之地”，由于生产新（xīn）能（néng）源汽车的技（jì）术门槛（kǎn）很低，所以（yǐ）除了传统车企，包括互联网巨头、手（shǒu）机巨头和家（jiā）电巨（jù）头（tóu）都投（tóu）入其中（zhōng）。

当我们购买新能源汽车时，可以得到很多国家给予的各种优（yōu）惠项目，同时车企也会得到很（hěn）多的补贴。相（xiàng）较（jiào）于传统汽车，新能源（yuán）汽车对于核心部分的三电还是有（yǒu）一定（dìng）要求（qiú）的，产线（xiàn）组装对（duì）于（yú）新能源汽车的量（liàng）产有着非常重要的作（zuò）用。
在前几年，很多企（qǐ）业刚推出新能（néng）源（yuán）汽（qì）车时，不（bú）管会不会做得好，也不管自身的技术是否（fǒu）跟得上（shàng），费尽心思开始（shǐ）推广卖车（chē）。而拥有国家补贴的企业是大（dà）多数的，但是（shì）国家对这样（yàng）的（de）态（tài）度莽撞的企业会撤销免税的资格（gé）。也就是（shì）说，这些车（chē）企已经无法拿到国家的（de）补贴了（le），被（bèi）直接踢（tī）出局了。

因此涉足新能源汽车领域，还需要（yào）本着对消（xiāo）费者和自己负责的态度踏踏实实（shí）经营。最近几年的车企发展并非像从前那（nà）样任意（yì）妄为，从前被人们所熟（shú）知的（de）汽（qì）车，现在（zài）早已物是人非，有的车（chē）企虽然（rán）活着（zhe），但（dàn）是它离倒（dǎo）闭可能（néng）就差一个程（chéng）序。

从2017年的销量不断（duàn）攀（pān）升，到2020年的不（bú）断（duàn）下（xià）行，事实上，压死这些车企只需要“最后（hòu）一（yī）棵稻草”。上扬了近30年的中国乘（chéng）用车市场似乎一夜之间被泼了冷水，凄惨不已（yǐ）。
过去（qù）的“骆（luò）驼（tuó）”膨胀发展数十年（nián），不少自主品牌（pái）奔（bēn）袭而（ér）上。由于需求非（fēi）常大，所（suǒ）以（yǐ）有些车企的（de）产品设（shè）计、质量（liàng）体系问题等都可（kě）以（yǐ）被（bèi）忽（hū）视。因为以前的市场会（huì）有一个包（bāo）容度，只要有销量，就可以（yǐ）掩盖所有问题。

但是随着中国乘用车市场的发展（zhǎn），大（dà）部分用户进入“二车时代”。因此对产品的（de）选（xuǎn）择更加挑剔，全球乘用车（chē）市（shì）场的动荡以及排放标准（zhǔn）更加严苛，倒（dǎo）逼行业自我升级转化。
而且（qiě）我国消费市（shì）场巨（jù）大，所以一（yī）时之间（jiān），国内市场（chǎng）竞争斗转而上（shàng），加（jiā）快了（le）车（chē）企释放技术（shù）以及生产新车（chē）的速度（dù）。显然对于车企来说，压力是相当大的，再加上最近（jìn）几年国（guó）家倡导（dǎo）“新能源（yuán）”，因此（cǐ）车企不（bú）得不进行一次又一次的淘汰与转型升级（jí）。

对于用户群体来（lái）说，很大程度上（shàng）被劣品痛伤，所（suǒ）以（yǐ）在产（chǎn）品选择方面也是十分谨慎的（de），这（zhè）也就意味着（zhe）一些自主品牌的机会就（jiù）越来（lái）越小。口碑好的品牌（pái）会蒸蒸日上（shàng），于是（shì）很难再迎来汽车行（háng）业百花（huā）齐放的曙光时代（dài）。
三、 告别（bié）“一窝蜂”生产
近年来随（suí）着燃油车污染的增（zēng）加，我国大（dà）力提倡新能（néng）源汽车的发展，因此新能源汽车的发展可谓是如火如荼，再加之国家进行相应（yīng）的（de）补（bǔ）贴（tiē），更多（duō）企业（yè）对新能源汽车涉足。

无论是否（fǒu）对新能源汽车有研究经验的企（qǐ）业纷纷上阵（zhèn），争做鳌（áo）头，更多的不（bú）是为了便民利民（mín），而是为（wéi）了政府补贴，更没有（yǒu）为此下功夫来做研发（fā）工作，所以新能源汽车行业呈现出鱼龙（lóng）混杂的局（jú）面，一（yī）拥（yōng）而（ér）上搞（gǎo）生产。
随着造车企业增多（duō），产（chǎn）品供给（gěi）增（zēng）多，再加上人们（men）越来越追求产品的实用性。所以就会造成供大于求，生产过剩的局面。对（duì）于新能源汽（qì）车的生产，我（wǒ）们不能搞“一窝蜂”式的生产，无论是哪种配件，企（qǐ）业（yè）都（dōu）应该有责（zé）任、有义务去（qù）做精（jīng）做良，不能注重数量而忽（hū）略了质量，要（yào）生产人们（men）大众所满意的产品。

总结：
在（zài）资本市场（chǎng）上，新能源汽车的概念是异常火热的，不管是（shì）销量还是市场（chǎng）渗（shèn）透率都达到了最高值，国家（jiā）的政策更是加（jiā）强了我们制造新能（néng）源汽车的信心（xīn）。
在（zài）未来一定（dìng）是新能源时代，发展新能源汽车不（bú）仅（jǐn）代表（biǎo）着（zhe）全球汽车的产业升级、绿（lǜ）色（sè）发展的主要方向，更是我们国家汽车高质量（liàng）发展的（de）重要（yào）选择。

据推算，我们以后出行所需要的公共领域车（chē）辆（liàng）中，新能源汽车（chē）占比不低于80％。在300余款的新能源汽车中，有228款（kuǎn）就是中国品牌车型（xíng），占比高达76％。买新（xīn）能源车不仅顺应了（le）时代的潮流，更是（shì）支持了我们国家新能源汽（qì）车的发展。